Pédale de frein qui s'enfonce avec un moteur tournant : comment y remédier ?

Article validé par Teddy, vendeur VPC chez GPA26

T.G.

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Les points à retenir

La pédale de frein qui s'enfonce avec un moteur tournant signale souvent un problème de fuite, d’insuffisance de liquide ou un défaut dans le maître-cylindre ou le servofrein.
Une fuite se détecte par des gouttes sous le véhicule ou un témoin de niveau au tableau de bord.
La présence d’air dans le circuit provoque une pédale molle et nécessite une purge bien réalisée pour retrouver une efficacité optimale.

Pour des raisons évidentes, les problèmes techniques et mécaniques concernant le système de freinage sont dangereux et ne doivent en aucun cas être ignorés. La sécurité sur la route exige un équipement irréprochable. Un levier qui s'enfonce anormalement sous le pied indique souvent une anomalie nécessitant un diagnostic précis. Que vous conduisiez des berlines familiales, un crossover urbain ou un modèle sport, l'exigence reste identique.

Parmi les anomalies les plus répandues figure la pédale de frein qui s'enfonce alors que le moteur de l'auto tourne. Lorsque ce dysfonctionnement se produit, la pédale devient molle et s'enfonce pratiquement jusqu'au plancher lorsqu'on appuie dessus. Si vous avez le même souci, ne vous ruez pas tout de suite vers un centre VHU pour remplacer vos tambours de frein ou vos plaquettes de freins, le problème vient d'ailleurs.

L'entretien régulier de votre automobile est primordial. Lors d'une révision, l'examen des disques et des plaquettes est une étape incontournable. Une défaillance mécanique ou technique à ce niveau ne pardonne pas. Il est donc essentiel d'identifier les causes exactes avant d'envisager une réparation. Quelle est la cause de ce problème ? Comment le résoudre ? On fait le point. Il est crucial de ne jamais sous-estimer un comportement inhabituel de votre équipement. Une intervention rapide permet non seulement d'éviter des dégradations plus coûteuses, mais surtout de préserver l'intégrité des passagers. Les professionnels de l'automobile s'accordent à dire que la prévention reste la meilleure approche pour maintenir son automobile dans un état optimal.

Une intervention sur le système de freinage engage votre sécurité. En cas de doute, faites appel à un professionnel.

Comment réparer une pédale de frein qui s'enfonce progressivement avec un moteur allumé ?
Comment savoir si une purge de freins est bien faite ?
Comment réaliser une purge de freins sur un dispositif ABS ?
Pourquoi la pédale de frein de voiture devient molle et s'enfonce ?
Comment savoir s'il y a fuite ou insuffisance de liquide de frein ?
Comment savoir si un servo-frein est mort ?
Comment savoir si il y a des bulles d'air dans le circuit de frein ?
Comment savoir si le maître-cylindre de frein est HS ?

Comment réparer une pédale de frein qui s'enfonce progressivement avec un moteur allumé ?

Après avoir identifié le fond du problème, il faudra agir en conséquence. Il est fortement recommandé de faire appel à un professionnel pour résoudre le problème. À chaque type d'anomalie correspondent des solutions spécifiques :

En cas de fuite de liquide de frein : trouvez d'où provient la fuite et réparez ou changez la pièce concernée. Une fuite vient habituellement des conduites de frein, des flexibles ou des étriers de frein. Il est parfois nécessaire de changer l'ensemble.
En cas d'insuffisance de liquide de frein : remplissez le réservoir au maximum puis vérifiez. Si le problème persiste ou si vous constatez des poches d'air dans le fluide, vous devez procéder à une purge. L'air doit être totalement évacué.
En cas de défaut de servofrein : Réparez ou remplacez l'organe s'il est physiquement endommagé ou s'il comporte des fuites. Le remplacement est souvent inévitable.
En cas de présence d'air dans le système de freinage : procédez à une purge.
En cas de défaut du maître-cylindre : Réparez ou remplacez l'organe s'il est physiquement endommagé ou s'il comporte des fuites. En général, si un remplacement s'impose, vous ne pouvez pas changer uniquement le joint mais aussi le cylindre. Le changement complet garantit votre tranquillité.

Comment savoir si une purge de freins est bien faite ?

Pour s'assurer que la purge ait été réalisée comme il faut, vous devez tester le freinage en allumant le moteur de votre voiture. Une purge bien faite vous permet de retrouver une pédale de freins ferme et aussi efficace qu'avant en termes de pression. Si elle semble spongieuse ou moins efficace qu'avant, cela signifie que la purge n'a pas été bien exécutée. Si la commande s'enfonce encore, l'opération est à refaire.

Lors de la purge, vous devez apercevoir un écoulement continu du liquide sans bulles d'air. Le cas échéant indique une purge mal exécutée ou incomplète. Si vous entendez des bruits ou sentez des vibrations anormales pendant l'essai, cela indique un problème de purge.

Comment réaliser une purge de freins sur un dispositif ABS ?

En plus des indications susmentionnées, le professionnel doit suivre un schéma en Z pour réaliser une purge de freins sur une voiture équipée d'un système de freinage ABS. Le bloc ABS demande une procédure stricte. La pompe intégrée au bloc ABS gère la répartition. Cela signifie qu'il faut suivre la séquence type suivant :

1- Commencer par purger le frein avant gauche, au niveau de la roue ;

2- Passer au frein arrière droit ;

3- Ensuite, purger le frein avant droit, sur l'autre roue ;

4- Enfin, purger le frein arrière gauche.

Que vous possédiez une Dacia Sandero, une autre Dacia plus ancienne, ou une Audi haut de gamme, les passionnés des clubs automobiles recommandent de respecter cet ordre. Les modèles équipés de l'ABS nécessitent cette rigueur. Lors de ce changement de fluide, la vigilance est de mise. Les technologies modernes embarquées dans les automobiles actuelles requièrent des connaissances pointues. L'intervention sur un boîtier électronique ou une centrale de répartition demande un outillage spécifique et une grande minutie. Les constructeurs préconisent d'ailleurs des intervalles stricts pour le renouvellement des fluides, garantissant ainsi la longévité des composants internes et la réactivité de l'ensemble lors d'un arrêt d'urgence.

Pourquoi la pédale de frein de voiture devient molle et s'enfonce ?

Plusieurs raisons peuvent causer l'enfoncement de la pédale de freins lorsque le moteur de la voiture est allumé. Généralement, une pédale de freins devient molle en cas de :

Fuite du liquide de freins La fuite du liquide de freins est la cause la plus courante. Ce type d'incident se produit le plus souvent en raison d'une conduite de frein rouillée ou de durites abîmées. Cependant, il n'est pas rare que les fuites soient causées par un défaut d’étanchéité des pistons de l’étrier. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, du fluide va alors s'écouler. Lorsqu'il lève son pied, de l'air sera aspiré à travers la fuite.
Insuffisance du niveau du liquide de freins Lorsque le niveau du liquide de frein est bas, le conducteur risque une pénétration d'air dans le système de freinage, notamment lorsque la voiture prend des virages serrés. L'espace libre du réservoir de liquide freins peut favoriser l'aspiration d'air et créer une sensation de pédale molle.
Défaut du maître-cylindre de frein Le maître-cylindre de frein est un élément du système de freinage dont le rôle est de transmettre la pression physique exercée par le pied du conducteur aux récepteurs du freinage grâce au liquide de frein. À travers les canalisations hydrauliques, le liquide de frein sera alors poussé vers les pistons de l'étrier pour ralentir et arrêter le véhicule. Un défaut du maître-cylindre de frein se manifeste généralement par une perte d'étanchéité. Un maître-cylindre usé ne remplit plus sa fonction. La transmission de la commande sera alors perturbée et la pression reviendra de l'autre côté du piston, raison pour laquelle la pédale de frein s'enfonce lorsqu'on appuie dessus.
Défaut du servofrein Le servofrein est situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Il a pour rôle d'augmenter la puissance des freins lorsque le conducteur appuie sur la pédale. Lorsque le servofrein tombe en panne, ce qui est assez rare, le conducteur sent une pédale souple qui devient progressivement raide au fur et à mesure que son pied descend. Un maître-cylindre principal peut aussi être en cause dans certains cas similaires.
Présence d'air dans le circuit de freinage Le système de freinage doit être exempt d'air pour permettre une pression de montée rapide. Plusieurs raisons peuvent entrainer la présence d'air à l'intérieur du système de freinage, comme les fuites, le manque de liquide de freinage ou une ouverture maladroite du réservoir de liquide de freinage. Une purge mal exécutée peut également être à l'origine du problème. L'air est l'ennemi numéro un de l'hydraulique.

Comment savoir s'il y a fuite ou insuffisance de liquide de frein ?

Facile à détecter, une fuite du liquide de frein se manifeste par l'apparition de gouttes du liquide en dessous du véhicule. Si votre tableau de bord est doté d'un témoin fonctionnel avertissant un niveau insuffisance de liquide de frein, vous pouvez vous y fier. Le cas échéant, il faudra ouvrir le réservoir. Un contrôle visuel régulier sous votre véhicule est fortement recommandé pour anticiper ces désagréments.

Comment savoir si un servo-frein est mort ?

Un servofrein HS est également facile à détecter. Si la pédale de frein est dure près de la base mais molle en haut, il faudra inspecter cet organe. En appuyant fermement à l'arrêt, vous pourrez ressentir cette anomalie.

Comment savoir si il y a des bulles d'air dans le circuit de frein ?

En général, les problèmes liés au liquide de frein (fuite ou insuffisance) favorisent la présence de bulles d'air dans le circuit de frein. Vous pouvez procéder à une purge pour confirmer et pour résoudre le problème. L'air emprisonné crée un vide dangereux.

Comment savoir si le maître-cylindre de frein est HS ?

Si les vérifications susmentionnées ne vous permettent toujours pas d'identifier la raison pour laquelle votre pédale s'enfonce, vous devez retirer le maître-cylindre pour vérifier son intégrité. Si des dégâts apparents ou une fuite est constatée, le problème vient certainement de cette pièce. Le maître-cylindre est le cœur du dispositif.